Bloqueio do Mar Vermelho ativa nova rota marítima entre Índia e Rússia - créditos MPR

 

Bloqueio do Mar Vermelho ativa nova rota marítima entre Índia e Rússia - créditos MPR

O bloqueio do Mar Vermelho chamou a atenção para o corredor Chennai-Vladivostok, no Oceano Pacífico, entre a Rússia e a Índia, uma rota comercial destinada ao transporte de carvão, petróleo, gás liquefeito, fertilizantes e contentores.

A curva crescente da procura de petróleo na Índia reflete os contornos em mudança do panorama energético global. De acordo com a OPEP, a Índia necessitaria de 5,59 milhões de barris por dia este ano, um aumento marginal em relação aos 5,37 milhões de barris por dia do ano passado.

As importações de petróleo da Índia aumentaram para níveis recordes em Janeiro deste ano, atingindo 5,33 milhões de barris por dia, uma diferença significativa em relação aos 4,65 milhões de barris por dia entregues em Dezembro de 2023.

O papel da Rússia nas importações de petróleo da Índia continua a ser significativo. Fornecendo mais de 35 por cento do total das importações de petróleo bruto no ano passado, ou 1,7 milhões de barris por dia, manteve a sua posição como principal fornecedor da Índia, apesar de uma queda notável nas suas exportações para o país por segundo mês consecutivo. em Janeiro deste ano no contexto de sanções. As importações indianas provenientes da Rússia caíram 4,2 por cento, para 1,3 milhões de barris por dia, enquanto outras fontes mostram uma queda mais significativa de 9 por cento, para 1,2 milhões de barris por dia.

O interesse crescente no petróleo bruto russo demonstrado pelas refinarias indianas, apesar das sanções, é complementado pelo aumento dos preços do transporte marítimo causado pelos ataques Houthi na região do Mar Vermelho. A crise perturbou o transporte global e as cadeias de abastecimento, impactando os preços das matérias-primas e do petróleo bruto. O Canal de Suez é uma das rotas mais importantes para o transporte marítimo internacional. Entre 10 e 12 por cento das exportações globais de petróleo bruto e 14 e 15 por cento das exportações de produtos petrolíferos, incluindo gasolina e diesel, passam pelo Mar Vermelho. Além disso, os transportadores de gás natural liquefeito foram os mais afetados pela situação e cessaram completamente as suas atividades desde 16 de Janeiro deste ano.

Isto realça a necessidade de mecanismos comerciais alternativos para superar quaisquer crises imprevistas e moldar o futuro das relações comerciais. A Índia, que depende fortemente do Canal de Suez para o comércio com a Europa, Ásia Ocidental e África, enfrenta grandes repercussões do bloqueio do Mar Vermelho, uma vez que cerca de 60 por cento das suas importações de petróleo bruto provêm do Médio Oriente. Esta crise não só aumentou as preocupações energéticas e de segurança da Índia, mas também aumentou os custos e os tempos de transporte. Estima-se que o encerramento do Canal de Suez possa causar perdas de cerca de 200 milhões de dólares por dia ao comércio indiano.

Além disso, o conflito aumentou os custos de transporte em 40 ou mesmo 60 por cento, levando a um aumento considerável nas taxas de transporte de contentores de 20 pés para a Europa e os Estados Unidos, 2.000 dólares em média hoje contra os 500 dólares antes da crise. Da mesma forma, as taxas de frete para transporte de contêineres para a Arábia Saudita dobraram de US$ 700 para US$ 1.500.

A crise do Mar Vermelho concentrou, portanto, a atenção no corredor do Oceano Pacífico entre a Rússia e a Índia, uma rota comercial destinada ao transporte de carvão, petróleo, gás liquefeito, fertilizantes e contentores, que liga os portos de Chennai e Vladivostok, através do Golfo de Bengala, ao Mar de Andamão, Estreito de Malaca, Mar da China Meridional, Mar da China Oriental e Mar do Japão. Esta rota foi utilizada por ambos os países durante a era soviética, mas como os volumes de comércio diminuíram após a década de 1990, foi praticamente descontinuada.

Hoje, este corredor é um elemento central no desenvolvimento futuro das relações bilaterais. Atualmente, os navios de carga russos que passam pelo Canal de Suez não são o principal alvo destes ataques. No entanto, o desvio de navios do Canal de Suez e do Mar Vermelho para rotas mais longas, contornando o extremo sul da África, teve o efeito de prolongar as viagens. Portanto, causou escassez de navios e aumento nas tarifas de frete.

O corredor tem várias vantagens sobre as rotas comerciais existentes entre a Índia e a Rússia (além da rota do Mar Vermelho, são a rota do Cabo da Boa Esperança e a rota do Mar do Norte). O corredor reduz significativamente o tempo de trânsito de mercadorias entre a Índia e o Extremo Oriente Russo, potencialmentente em até 16 dias e a distância em até 40%, o que promete ganhos substanciais em transporte.

Atualmente, a rota entre Mumbai (Bombaim) e São Petersburgo através do Canal de Suez se estende por mais de 16 mil quilômetros. A distância entre Chennai e Vladivostok através do novo corredor é significativamente mais curta e é de apenas 10.000 quilómetros, uma poupança substancial que promete reduções significativas nos custos logísticos.

O novo corredor não é apenas uma rota comercial, mas também uma rota estratégica que pode reforçar a cooperação entre a Índia e a Rússia no sector da energia, bem como noutras áreas, como a Rota do Ártico e do Mar do Norte.

A região do Ártico é uma área chave para a economia russa, contendo cerca de 13% das reservas de petróleo não descobertas e 30% das reservas de gás. A Índia tem demonstrado grande interesse em investir em projectos no Ártico e em utilizar esta rota, uma rota mais curta e menos dispendiosa para a Europa e América do Norte do que através do Canal de Suez.

Quando se trata de investimentos, a Índia está ativamente envolvida no Ártico há anos. Nos primeiros sete meses do ano passado, a participação da Índia representou 35 por cento dos 8 milhões de toneladas de carga movimentadas pelo porto de Murmansk, localizado a cerca de 2.000 quilómetros a norte de Moscovo.

A Índia e a Rússia já tomaram algumas medidas para operacionalizar a rota oriental. Em Setembro de 2019, Modi e Putin inauguraram o corredor marítimo Chennai-Vladivostok na sua cimeira anual realizada em Vladivostok.

A nova rota marca um ponto de viragem para o comércio entre a Índia e a Rússia, uma vez que oferece uma nova rota para a cooperação energética e económica no meio do bloqueio do Mar Vermelho. Pode também impulsionar a parceria estratégica e os interesses mútuos dos dois países, que procuram diversificar os seus mercados, bem como enfrentar os desafios colocados pelas sanções e pela crise económica. Pode revolucionar o comércio entre a Índia e a Rússia.

Foto reprodução Sputnik, créditos MPR.